雷军砸下过亿资金，谁在帮小米成为世界第一？
作者 王照普 张博文
修改 张博文
在7月19日的北京首钢，小米创始人雷军以一场名为“勇气”的讲演，拉开了第五场个人讲演的前奏，比较2021年宣告造车时的“战战兢兢”，SU7上市后月均销量过万的耀眼成果的确给雷军带来不少的“勇气”，而这次讲演仅有不同于惯例的是，雷军忽然宣告小米SU7 Ultra原型车将在2024年10月应战纽博格林北环赛道，并立下壮志--在未来十年内成为纽北最快的四门电动车，一时刻激起了整个车圈的涟漪。
而据 36氪轿车独家信息，从开端计划征战纽北到现在，小米轿车已在这个项目上投入超越 1 亿人民币。
小米征战纽北 （来历：小米官网）
纽博格林北环，这条自1925年就矗立的赛道，全长20.8公里，弯曲着154个弯道，随同了轿车文明的多半前史，见证了各式各样轿车品牌的兴衰，相同也在这里走出了一个又一个赛车界的传奇“枭雄”。如此传奇的赛道引来了很多车手的应战和闻名赛事的举行。
1968 年，英国 F1 赛车手 Jackie Steward 在参与纽北赛事之际，遭受了浓雾的笼罩以及暴风雨的侵袭。可是，即便在如此恶劣的条件下，他仍然成功赢得了赛事。赛后，Jackie Steward 戏谑地将这条赛道称为 “Green Hell”（绿色阴间）。自此，纽北赛道 “绿色阴间” 的名号便一向撒播至今。1976年，F1的传奇三冠王尼基·劳达（Niki Lauda）在纽北发生严峻的事端，装满燃油的赛车在第二圈就上墙起火，这把火不只差点送走了尼基的生命，也差点烧没了纽北的赛事举行权。但一代传奇就此闭幕了吗？
走运的是，1983年，纽北经过从头的补葺，提高了比赛的安全性，招引越来越多的车迷进行刷圈，并跟着轿车功能的日益提高，“得纽北者得全国”成为了很多车企和车迷心目中的愿景，也成为了一众寻找“功能”厂商的执念。无论是前史悠久的老牌车企仍是另辟蹊径挑选“电气化”的新势力厂商，一方期望经过不断的“降服纽北”来持续保卫自己的宝座，另一方则期望能在纽北赛道上后浪推前浪，一浪更比一浪强。
所以在这里，你不但能够看到具有极端奥秘涂装的保时捷911呼啸而过，也能够看到经过很屡次魔改的特斯拉Model S Plaid在赛道上悄然无声地划破安静。
纽北相片（来历：搜狐）
911在纽北（来历：搜狐） Tesla Model S Plaid在纽北（来历：搜狐）
现在，小米高调下场，火急的加入了这场荣耀的比赛，他的雄心勃勃好像“虽千万人吾往矣”的勇士，巴望能在纽北大杀四方，一举保卫自己“后来者居上”的实力。但，降服纽北只靠小米单打独斗能行吗？
俗语说的话，“至交知彼，百战不殆。”小米对纽北显着谈不上“至交”，但俗语说的又好“专业的事交给专业的人”经过纽北前方的相片，咱们发现能助小米一臂之力的别无他人，正是大名鼎鼎的赛车界“教父”--ProDrive，ProDrive终究是何方神圣，这个姓名背后又隐藏着怎样的力气？它能否助力小米在这场全球轿车制作商的比赛中，登顶国际第一的宝座？它能为小米带来什么？等等，显着，这场“纽北之争”不只是小米的应战，也是对ProDrive实力的一次大考。
ProDrive工厂（来历：ProDrive）
商业鬼才运作的最大独立赛车公司，但事务不止于赛车
ProDrive在赛车范畴声名赫赫，特别是在为赛车供给零部件研制、测验调校以及赛车团队运营方面。他们在国际拉力锦标赛（WRC）中与斯巴鲁车队的协作尤为耀眼，一起书写了46场成功的传奇。这段从1995年连续至2003年长达18年的长时刻协作，不只为斯巴鲁翼豹WRC赛车供给了标志性的纵向“平四”发起机布局计划，而且它规划的优异空气动力学套件，为斯巴鲁翼豹在比赛中供给了优异的抓地力和下压力。
ProDrive经过对翼豹赛车持续的精进与打磨，协助斯巴鲁从一个不为人知的小型货车制作商，富丽转身为全球赛车舞台上的耀眼明星。2004年，ProDrive再攀高峰，成立了专门的赛车部分，用他们的尖端技能助力阿斯顿·马丁在勒芒耐力赛中屡创佳绩，7次登上最高领奖台，11次夺得GT冠军，进一步稳固了其在赛车界的“教父”位置。ProDrive的姓名，从此在赛场上无人不知，无人不晓。
ProDrive与斯巴鲁协作的WRC赛车（来历：ProDrive） ProDrive与斯巴鲁推出的限量版（来历：ProDrive）
ProDrive与阿斯顿马丁协作开封的勒芒赛车（来历：ProDrive） ProDrive与阿斯顿马丁的勒芒团队（来历：ProDrive）
Prodrive的传奇故事始于创始人David Richards的一次冒险之旅，他的创业之路敞开于一场拉力赛，这场拉力赛由他的老友Rothmans资助。由于前一任安排者遭受不幸，Richards暂时挂帅接受了这个使命，而且体现出色。从此，Richards命运的齿轮便开端滚动，这次成功的赛事不只让他赢得了后续在卡塔尔安排更大规划赛事的时机，也敞开了他数十载的商业生计。
David Richards（ProDrive创始人）（来历：ProDrive） David Richards 作业拉力赛副驾驭时期（来历：ProDrive）
起先David Richards 曾是一名作业拉力赛副驾驭，可是，由于家庭原因，副驾驭的薪资显着不能让他支付得起两个孩子的生活费用，他不得不决议转向给钱更多的赛车商业范畴。凭仗与烟草公司 Rothmans 的联系，他在 Rothman 资助的车队作业过一段时刻。但惋惜的是，这份作业因竞争对手 Marlboro 车队的杰出体现而时刻短告终。
随后，Richards 经多方探问，得悉 Porsche 计划重返赛车界，所以他活跃压服 Rothmans 资助 Porsche 车队，为自己的作业生计铺路。自 1983 年末起，这个由14人组成的团队开端踏上了传奇的创业之路，也便是现在 ProDrive 诞生的前传。此外，凭仗敏锐的商业嗅觉，他发现 Porsche 正在开发契合 B 组规矩的 959 拉力赛车，借此良机，他又组成了自己的车队。在 1983 年的卡塔尔拉力赛中，他驾驭原型车勇夺成功，尽管赛车在赛后简直断成了两半，但经此一战，David Richards 和ProDrive在拉力赛界名声大噪。
ProDrive与福特（来历：ProDrive） David Richards与保时捷959拉力赛车（来历：ProDrive）
惋惜好景不长，1986 年，Porsche B组赛车被禁，Richards 面临严峻应战。不过，再次凭仗他敏锐的商业嗅觉，很快经过与 BMW Motorsport 的 Wolfgang-Peter Flohr 的触摸，成功获得了将 BMW M3 改造为拉力赛车的宝贵时机。尔后，ProDrive 便一路开挂，为比利时、意大利和法国的客户供给服务，并不断扩大规划，制作比赛用车。
跟着时刻的堆集，ProDrive 制作了多款令人瞩目的赛车，其间不乏包括为 Frank Sytner 比赛的赛道版 M3等。就这样，ProDrive 逐渐开展成为一家实力雄厚的赛车制作公司，为 BMW、阿尔法罗密欧、本田、福特和沃尔沃等很多闻名品牌供给服务。
ProDrive开发的BMW M3赛车（来历：ProDrive）
ProDrive开发的Porsche 959拉力赛车（来历：ProDrive）
而真实让Richards 的赛车制作工作迎来“第二春”的而且让ProDrive走到国际舞台的正是一位奥秘人物 --Kuze 。在WRC千湖拉力赛后，Kuze对 ProDrive 的杰出体现形象极为深入，拍案叫绝，所以经多方探问，期望能够触摸到 Richards，寻求进一步的协作。
终究，经过Kuze先生的尽力，让这场偶尔的“邂逅”变成了ProDrive 与斯巴鲁的协作，使其代表斯巴鲁车队参与 WRC 赛事。一起，Kuze 先生也水到渠成的成为了ProDrive 在日本的首要合伙人，而其时的日本正处于轿车开展的“黄金时代”，JDM（Japanese Domestic Market）改装文明的盛行也刚好起源于那一时期，无疑对“ProDrive”欣欣向荣的工作又添一把火。此刻的ProDrive正可谓占有了“天时地利人和”，而这段协作联系持续了长达 18 年之久,也敞开了ProDrive的“现代化”征途。
ProDrive开发的斯巴鲁赛车（来历：ProDrive） ProDrive开发的斯巴鲁赛车（来历：ProDrive）
跟着时刻的推移，Richards将ProDrive逐渐引向高科技制作范畴，公司在赛车研制和团队运营方面获得了更专业化开展，从一个14人的团队开展到了400人，也从一件小小的车房搬到了 40000 平方英尺的工厂。从与Porsche的协作开端，ProDrive在Richards的带领下逐渐构建了归于自己的赛车帝国。
而ProDrive的名声也跟着与斯巴鲁的协作到达高峰，这段长达18年的联盟不只将Colin McRae和Richard Burns等车手面向了传奇位置，更是彻底改变了斯巴鲁的品牌形象。
尽管ProDrive也没能逃过经济周期的影响，经济的阑珊一度影响了欧洲的赛车运动，但ProDrive却能在应战中不断找到新的机会，例如从拉力赛事转向更高阶的Aston Martin Racing项目，将商业布局伸向开展潜力更大的我国市场，其打造的高尔夫拉力赛车奔驰在国内的拉力赛事等。在Richards的领导下，ProDrive总能迎来其商业化的“一春又一春”。
ProDrive达喀尔赛车“Hunter”（来历：ProDrive） ProDrive拉力赛车“P25”（来历：ProDrive）
ProDrive达喀尔赛车“Hunter”作为红牛车队的挑选（来历：ProDrive） ProDrive参与的我国赛事（来历：ProDrive）
但你认为ProDrive 的实力就这么多吗，显着Richards老爷子可不答应你这么想。
ProDrive 的才调远不止赛车调校。在达喀尔拉力赛这一越野盛事中，ProDrive 打造的 “Hunter” 越野车，凭仗 600 马力、700 牛米的微弱动力与杰出空气动力学规划，成为红牛车队的得力战将。而最近刚推出的斯巴鲁 WRC97 复刻版 P25，以不到 1200 公斤的轻盈身姿，从头界说公路拉力赛车概念。
令人惊叹的是，ProDrive 的事务地图远不止赛车。凭仗其深沉的赛车范畴阅历和技能堆集，ProDrive 将事务拓宽至高端资料和制作范畴。例如为沃尔沃 S90 的旗舰版别制作碳纤维内饰部件，为迈凯伦 P1 打造后尾翼和自动气动办理体系，为路虎长轴距版规划精巧鸡尾酒柜，其触角广泛豪华轿车，跑车的各个旮旯。乃至，ProDrive 的特长不止于地上，无论是天上的飞机、水上的赛艇，仍是太空中的卫星，都能凭仗精深的复合资料研制和应用技能，供给轻量化且完美的空气动力学处理计划。
ProDrive参与沃尔沃S90内饰部件制作（来历：ProDrive）
ProDrive参与迈凯伦P1尾翼的研制（来历：ProDrive）
ProDrive参与协作的比赛帆船（来历：ProDrive）
相同，跟着轿车”电气化“的大势，ProDrive也活跃投身于高功能电动动力总成的创立定制规划之中，他们具有归于自己的瞬间动态剖析原型仪器以及完好的验证程序，能够在自己的工厂出产和测验电力动力总成，例如他们协助福特开发了新款的Transit插电式混合动力轿车，乃至自己出产电动物流配送货车和城市物流配送车。
ProDrive协作开发EVOLV城市物流配送车（来历：ProDrive） ProDrive自研蜂鸟自行车（来历：ProDrive）
Transit插电式混合动力轿车（来历：ProDrive） ProDrive协作开发的VOLTA ZERO PROTOTYPE货车（来历：ProDrive）
在英国米尔顿凯恩斯那 40000 平方英尺的工厂中，悉数与 “轻” 和 “空气” 有关的资料都或许诞生。从波音 787 头等舱的视觉碳纤维配件，到帆船赛艇的控制体系，再到万米高空卫星飞行器的整流罩，ProDrive 的脚印遍及海陆空，其杰出制作工艺和立异精力，无疑为现代英国工程制作业树立了簇新标杆。而Richards老爷子的“赛车帝国”也在这里持续发光发热，不断的书写着“传奇”。
小米为什么要找ProDrive？
铺垫了这么多，咱们不难发现，雷军在Su7 Ultra征战纽北这件事上可谓是煞费苦心，给予了期望，这事只能成，不能败。所以小米在这件事上的投入是不惜成本和价值的，而之所以会挑选ProDrive，不止是由于ProDrive能够供给完好的赛车调校计划，从零部件的研制到测验再到刷圈，ProDrive具有丰厚的阅历而且能够供给完好的处理计划。
对小米而言，与ProDrive的协作也是对轿车功能调校的一个学习和前进；退一万步而言，3年的造车阅历，前进再快也很难在调校上面一会儿追上他人几十年的摸爬滚打。小米与ProDrive之间的联系也可谓是“亦师亦友”。
SU7 Ultra （来历：Bilibili)
SU7 Ultra 前轮半关闭宽体（来历：Bilibili)
得益于ProDrive在资料范畴的立异和打破以及在赛车空气动力学上丰厚的技能和阅历堆集，ProDrive为小米SU7 Ultra更换了碳纤维+聚碳酸酯的车身掩盖件，将整车分量控制在了1900公斤的范围内，尽管比较燃油车，分量并没有很大的优势，但凭借近1600匹马力的电机，整车的推重比仍是较为可观的。
上面咱们说到动力了，自身电动车在马力和扭矩上就具有先天的优势，ProDrive能为小米在动力上的提高并不会多于在空气动力学上和轻量化的提高，更多的是“如虎添翼”的作用，自身小米的三电体系的实力就不俗，抢先于大部分传统的功能车型。而小米最需求的是更轻更契合空气动力学的车身，以及更高效的电池热办理办法，这将会给小米SU7 Ultra带来更好的控制功能和相同动力输出下更高的加快度，这事是小米很难短时刻内就能够搞理解的。
为什么说ProDrive规划的空气动力学套件能够让SU7 Ultra速度更快？
咱们细心比照ProDrive为小米Su7 Ultra从头规划的空气动力学套件，其间首要包括车身围住和底盘，不难发现与市售版的Su7之间有着巨大的差异; 夸大的围住和尾翼，彻底赛车化的底盘导流组件，显着这悉数都是为了更快的速度导向。前轮的宽体选用后半部分敞开的规划一是为了能够导出乱流削减阻力，二是为了进一步添加下压力，提高赛车的抓地力。固定的大尾翼能够将流经尾翼的气流上下外表构成流速差然后发生下压力，一是将赛车紧紧地压向地上，提高抓地力，二是压力的添加也会提高赛车与赛道的摩擦力，然后提高刹车作用。
SU7 Ultra尾部底盘巨大的扰流设备能够经过优化气流的活动途径，削减赛车内行驶过程中遭到的空气阻力，一起也能够在赛车底部构成特定的气流形式，发生下压力，进一步提高赛车的抓地力。更有意思的是，小米的顶部有两个显着的开口，依据B站视频博主（键盘车神教）的剖析，这两个开口直接衔接Su7 Ultra的底盘电池体系，有助于小米在高负荷的刷圈中电池的散热作用。
而且ProDrive有归于自己的CFD剖析流程，CFD是“核算流体动力学”（Computational Fluid Dynamics）的缩写，是一种使用数值剖析和数据结构来剖析和处理流体活动问题的科学方法。经过CFD，工程师和科学家能够模仿流体（如气体和液体）经过或环绕目标活动的作用，然后进行愈加精确的猜测和剖析，提高赛车的空气动力学规划。这些项目恰恰是ProDrive最拿手的部分，也是小米征战纽北最需求的部分。
SU7 Ultra 尾部的扰流设备（来历：Bilibili) SU7 Ultra 的固定尾翼（来历：Bilibili)
了解F1赛事的同学必定知道三七规律，七分赛车，三分车手，二者缺一不可。相同的道理也适用在“纽北刷圈”上，ProDrive或许能够为小米供给一台七分的赛车，可是剩余的三分也至关重要。一个好的赛车手具有丰厚的赛道阅历和娴熟的驾驭技能而且能将赛车的情况精确的反应给技能人员，无疑能够让整个车队如虎添翼，所向无敌。
小米这次总共挑选了两位车手征战纽北，一个是从前屡次获得过纽北耐力赛系列（NLS）冠军的车手David Pittard。另一个则是小米的内部车手任周灿。David原来是ProDrive办理的NorthWest 阿斯顿马丁车队的主力车手之一，并驾驭阿斯顿马丁的Vantage GTE赛车获得冠军。在两边长时刻赛事协作的过程中，互相的默契度都阅历了很多的检测，而此次的二度协作无疑是相辅相成，相辅相成。
翻开David Pittard的个人CV，给人最直观的感觉便是David为了纽北而生，他不只屡次获得过纽北耐力赛的冠军，乃至一向运营着个人“纽北教练”的事务，供给赛车测验，车手训练和代刷纽北的事务。值得一提的是，David Pittard上一年再次获得了纽北24小时耐力赛的冠军，驾驭的是法拉利296 GT3，恐怕没有人比David更懂“纽北”。
而另一位是小米SU7 Ultra原型车的首席工程师兼 VD（Vehicle Dynamics)整车动态性负责人任周灿，任周灿曾屡次参与“领克杯”系列赛，并在2023年的领克轿车应战赛夺冠。一起任周灿也是雷军学习漂移的“师傅”。有意思的是技能身世的任周灿不可是一个赛车手，也是一名优异的资深的工程师，而更有意思的是，依据企业信息网站“企知道”显现，任周灿从前在吉祥研究院任职。任周灿作为刷圈车手，最大的价值很显着并非发明纽北最快圈速，而是从工程师视角，与 ProDrive 学习调校阅历，一起优化 SU7 Ultra 的功能体现。
小米测验车手David Pittard（来历：David Pittard个人网站） 小米测验车手任周灿（来历：51 GT3 ）
纽北“天之骄子”+工程“技能大拿”的双组合，无疑给SU7 Ultra 原型车的刷圈供给了双保险。小米作为一家我国企业，面临欧洲干流赛道的应战无疑是做足了十二分的预备，而与ProDrive的协作更可谓是下足了“血本”，从赛车的零部件规划和开发到测验，再到赛车手的挑选，可谓方方面面都是“顶配”但小米这样不计成本和价值的投入，真的“值”吗？
高功能，我国新能源车抢先国际的终究一块儿拼图
小米并不是第一个在纽北刷圈的我国厂商，必定也不是终究一个。
但 SU7 Ultra 应战纽北最速四门电动车，的确会成为我国新能源车前史上一个重要的里程碑式工作。
我国车企，拿手搞电动化，拿手搞智能化，咱们会把这些年我国新能源车的技能抢先称为弯道超车。
但轿车范畴的高功能标签，没有那么多捷径可走。百公里加快快，不能代表高功能，国际尖端赛道的圈速，才是反响一辆车功能的最客观评判规范。
咱们国家没有不限速高速，也没有特别好的赛车文明氛围，拿一辆家用车去跟赛道较劲，重要吗？ 当然重要。
车评人们往往在描绘一辆车好开时，会用“底盘很紧凑”“指向很精准”“悬挂很妥当”这些看起来相对“虚幻”的概念去描绘。顾客往往也会觉得，这是一种片面点评。很难量化。
但实际上，一辆车是否好开，是有客观规范的。而且是与车重，车身刚性，动力输出曲线，刹车才能，方向盘转向和回正力等等，简直一辆车的一切参数都休戚相关的，而且这些参数，往往牵一发起全身。
举个比如，一辆车用了更强的电机，功能输出强了，但由于电机重了，车也重了，所以惯性大了， 要想好开，刹车也得强，一起悬挂也得跟着动。 这样的针对性调校，赛道其实便是最有用的查验场所。且调校阅历越多，车大约终究越好开。
在曩昔，我国车企，很在乎车辆的装备凹凸，在乎车辆的终究上市时的性价比，但很少在乎一辆车，终究好不好开。
小米，用SU7 Ultra，做一件看似高射炮打蚊子的工作，实际上，是我国车企开了个好头，让我们的视野，从电动和智能这两件工作上，涣散出来一些，到功能这个标签上。
究竟，在 L4 全辅佐驾驭降临前，车，仍是应该有驾驭员掌控，好开，应该是一辆好车所到达的，最根底也是最重要的规范。
究竟，我国轿车，想要真实被国际所尊重，打破曩昔简直悉数由外国人所独占的造车才能，也是我国轿车真实抢先于国际的，终究一块儿拼图。
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