看望全国最大仰视中心：62万豪车三天仅售百台 高端化遇冷？
国产电动豪车开打60万价格带
作者／ IT时报记者 毛宇
修改／ 郝俊慧 孙妍
3月底，我国新能源轿车商场迎来一场标志性对决。比亚迪高端品牌“仰视”忽然甩出“王炸”——纯电旗舰轿车U7以62.8万元起价格排空而至，较商场预期直降17万元。
这场突袭间隔小米SU7 Ultra以52.9万元预价格击穿百万豪车心思防地，仅相隔28天。两大国产品牌在60万元价格带的“卡位战”，好像要将传统豪车的定价逻辑扯开一道裂口。
近期，《IT时报》记者看望全国最大仰视中心——上海虹桥仰视中心，因新车量少，U7暂未到店展现，出售员称现在全国仅3辆现车流通，最快4月2日会有现车到店，“现在预定试驾至少要排队数天。”据其泄漏，U7上市前三日预定量约100台，这与小米SU7 Ultra三天狂揽1.9万大定的战绩构成奇妙对照。
这场定价革新也暗藏玄机，当特斯拉Model S Plaid在国内卖到82.89万元时，两大本乡品牌却将百万豪车门槛拉至60万元等级，揭开这场电动豪车商场的新局面。
但是，3月29日晚产生的“小米SU 7高速路事故”，对一切新能源轿车品牌抛出了一个魂灵拷问：在各种酷炫的“技能名词”背面，该怎么正确理解“智驾”？该怎么确保电池动力的安全性？
60万元以上的豪车，相同要回答这两个问题。
搭载云辇-Z 提车需等30天以上
在上海仰视虹桥中心，记者见到了以U7实车拆解的功用“骨架”，工业功用与科技感扑面而来。
“U7有纯电及油混两个版别车型，亮点在于它的云辇-Z体系，这套体系在百万级的U8车型上都没有装备。”出售向记者进行实车展现，车辆在模仿接连减速带或坑洼路面时，云辇-Z的响应速度达毫秒等级，比照封闭云辇-Z体系，车身晃动起伏下降90%以上，肉眼来看整个车身简直不见晃动，“这比传统自动悬架快数十倍，可在车轮触摸动摇前完结近50次调理，令车身愈加平稳，舒适性较U8更强。”出售表明，这项源自类比磁悬浮列车的技能，让仰视U7成为全球首款完成悬架彻底电动化的量产车。
就在不远处的空地上，停放了本年年初凭仗“原地跳舞”火遍全网的仰视U9，据悉U9原地起跳及跳舞的功用，靠的是云辇-X体系。
此外，U7相同搭载天神之眼A智驾体系，车身装备3个激光雷达，易四方渠道经过四台独立轮边电机完成四轮解耦操控，1300匹马力的动力，略低于小米SU7 Ultra的1500匹马力。
工作日的白日，进店看车的顾客仍有不少。揭露音讯显现，该中心是比亚迪旗下高端新能源轿车品牌仰视全直营旗舰中心店，建筑面积10246平方米，是仰视全国直营门店中规划最大、投资额最高、品牌定位最高端的标杆项目，该店于3月28日开业，较U7发布晚了一天。
同一时刻，远隔数十公里的上海外滩仰视展厅相同未能迎来U7的展现，略显冷清。工作日下午，仅有零散顾客进店看车。
“U7纯电版现在提车时刻为5月，油混版是7月。能够先体会U8的智驾体系，和U7相同均是天眼之神。”出售将记者引向展厅中心的仰视U8，“U8作为越野型豪车，曩昔一年卖了近1万台，在百万等级豪车里算是中上的成果。而U7下探到60万元等级，也是因为轿车商场更卷”。
上市三天 U7盲定约百台
本年2月底，小米SU7 Ultra正式上市，官方指导价为52.99万元起。据官方数据，该车发布不到3天，大定订单就到达1.9万台，锁单超越1万台，提前完结全年出售使命。与之比较，仰视U7发布后，并未能引起商场的大范围重视。
出售员坦言，U7发布三天的订单仅在100单左右。因为定位不同，U7和SU7 Ultra面向的消费集体也有所差异。SU7 Ultra定位更年青化，其外观和1500匹马力更受年青顾客喜欢；而U7则更重视安全性，在确保1300匹马力的一起，统筹了舒适性及安全架构。仰视U7与小米 SU7 Ultra 在技能方面的差异，表现了不同基因企业的战略挑选。
除了动力，“智驾”是车主挑选新能源豪车的另一个重要因素，车企在发布新品时，也大多会将其作为重要内容传达。
从硬件上看，仰视U7选用天神之眼A体系，共有32个感知元件，包含三颗128线激光雷达，5颗毫米波雷达，12个摄像头和12个超声波雷达。智驾芯片为两颗英伟达Orin-X芯片，总算力达508TOPS，可完成高速NOA和城区NCA领航功用，包含全场景泊车功用。
小米SU7 Ultra传感器的数量则要显着少于仰视U7，包含1颗128线激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头和12颗超声波雷达，因为相同选用了英伟达双Orin-X计划，总算力和U7相同，是508TOPS。
因为记者请求的试驾没有组织，现在暂时还无法对两者的智驾才能进行测验。此前，因为每添加一颗激光雷达，车辆的BOM本钱大约上升5000元，却并不能彻底处理“Corner Case”（稀有的路况），不少车企挑选性价比更高的“纯视觉计划”，但刚刚产生的SU 7高速公路事故，却让人从头审视本钱与安全之间的平衡。
本乡品牌的高端化攻坚战
相较于保时捷Taycan纯电版80万元门槛仅换来5.4秒零百加快与430公里续航，本乡品牌在参数层面的发力无疑是对传统豪车的一次降维冲击。
但参数表的成功不等同于商场降服。比亚迪仅靠技能与价格暂时难以完成品牌的破圈，展厅里稀疏的客流与三位数的初期订单，暴露出这场电动豪车革新背面的实际骨感。
当时的新能源豪车商场，国际品牌特斯拉珠玉在前，旗下Model S在高端纯电奢华轿车范畴早已占有一席之地，起价格68.49万元，功用上，Model S Plaid版百公里加快仅2.1秒，最高续航可达715公里。揭露数据显现，Model S曩昔一年销量约为1.4万台，虽月销量动摇较大，但大都月份销量超千辆。传统奢华品牌如保时捷、BBA也在加快电动化转型。
本乡品牌想要抢占其商场份额，不只要在产品功用上不差劲，一起也要在空间使用和价格上获得优势。
从比亚迪的战略布局来看，仰视品牌承载着冲击高端商场的重担。未来或许经过技能下放和价格调整，有望提高商场份额，进一步稳固仰视在高端新能源轿车商场的位置。而虽然小米SU7 Ultra带动本乡品牌在50万元以上商场份额不断上升，但大都增量来自品牌差异化战略带来的“错位比赛”。
长时间来看，价格下探的背面是苛刻的本钱操控。比亚迪凭仗刀片电池、碳化硅模块的全产业链布局，将U7电池本钱向下紧缩，这种笔直整合才能成为定价权的要害。
小米自带互联网基因，更拿手以用户思想优化体会短板，却也必需要过产能关。而最新的事故事情，更对小米怎么处理“流量反噬”提出更高的应战。
说到底，智能化比赛的背面，本质上是“以车为中心”与“以人为中心”两种理念的磕碰。让更多百万预算顾客抛弃传统豪车品牌溢价，将技能参数转化为更多的情感认同，仍是“仰视们”亟待破解的课题。
排版／ 季嘉颖
图片／ IT时报
来历／《IT时报》大众号vittimes
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